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Fricción

Las pérdidas en los grupos de muelles

Como un resorte de disco en un portaobjetos de columna a lo largo de la superficie de guía, que crea la fricción, lo que resulta en una pérdida de la fuerza dentro de la pila. Puesto que cada disco en la pila contribuye a esta reducción de la transferencia de fuerza, la fuerza de resorte restante disminuirá progresivamente desde el movimiento al extremo fijo mientras que la pila se comprime, y, finalmente, podría reducir a cero. Por esta razón, los discos individuales se pueden cargar de forma diferente. Las tensiones diferentes generadas también pueden conducir a una variación en la vida de los discos individuales dentro de la pila de la primavera. Por tanto, se recomienda el uso de un factor de seguridad de compensación en el diseño de grupos de muelles más largos.

Esta falta de uniformidad de distribución de carga aumenta con la mayor longitud de pila, y puede llegar a desprender subamortiguadas repentina de toda la fuerza de la primavera. Esto es particularmente cierto con los resortes que tiene una gran h0/t relación. Por esta razón, la pila debe ser tan corto como sea posible. Si el diseño no permitirá que este, una buena lubricación y una superficie de guía lisa se ??reducir la fricción. En muchos casos, el uso de anillos de estabilizantes adecuados contribuirá a apilar la estabilidad. Superficies de contacto también pueden molerse o afinados en los discos. Cabe señalar que los resortes de disco mecanizadas de tal manera siempre tienen una línea de carácter algo más pronunciada debido a que las fuerzas de palanca efectivos se reducen. Este aumento es de aproximadamente 10-15%.

La fricción y amortiguación

Desde los muelles de disco se utilizan en las pilas, los niveles de fricción son más altos que los muelles en espiral equivalentes. Es importante incorporar esto en el diseño para mantener las pérdidas por fricción minimizadas. La sección transversal del resorte gira alrededor del centro virtual S que las líneas en el radio Y0. Para evitar que los discos individuales se mueva lateralmente durante la deformación es importante que la sección transversal de carga es rectangular. Las cuatro esquinas deben estar redondeadas con un radio ligeramente recomendada de 12,5 por ciento del espesor del material. Este es el caso si el punto de contacto entre la guía y el agujero de resorte está por debajo de la línea horizontal a través del centro virtual S en la condición descargada de la perforación del resorte durante la deformación. La misma regla se aplica con respecto al diámetro exterior de las pilas con guías externas. En el caso de los resortes de muy alta coned con una relación de h0/t>1, esta condición no se cumple. Con estos resortes se debe permitir una reducción del diámetro interno durante la carrera. Esto puede conducir a un desplazamiento radial de los resortes de disco individuales durante la carrera.

  • Fricción en las guías: resultantes de los movimientos de deslizamiento de los resortes de disco individuales durante la carrera de trabajo.
  • Fricción interna: debido a la deformación elástica que se produce en todas las partes de acero deformadas elásticamente.
  • Fricción en los pilares finales: los resortes de disco final de una pila tienen un pequeño movimiento radial sobre las caras de apoyo que causa fricción. Esta fricción también se produce cuando sólo se utiliza un muelle de disco.
  • Fricción a través de apilado en paralelo: esto es como se describe en detalle a continuación.

Cuando se utilizan muelles en paralelo fricción se genera en proporción a la cantidad de discos en paralelo. Pilas con conjuntos paralelos deben instalarse donde se requiere amortiguación. Dado que la fricción se transfiere a calor, el calor generado por los resortes en conjuntos paralelos puede ser considerable dependiendo de la frecuencia. Una buena lubricación es esencial para prevenir la corrosión de contacto.

Muchas pruebas con distintos tamaños de primavera confirmaron estos valores. Las desviaciones en la práctica de las líneas de carácter teóricos son los siguientes, dependiendo de el número de muelles en paralelo (+ significa aumento de la carga, – medios de disminución de la carga): muelles de disco con superficies de contacto crean ligeramente menos fricción, especialmente en pilas más grandes. Bordes de primavera disco Bien redondeados y una cuidadosa fabricación de los componentes de la guía de gran ayuda para reducir la fricción. Una considerable reducción en la fricción se consigue también mediante el uso de una grasa de alta presión con una base de molibdeno.

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