Contact Rapide


Friction

Les pertes de printemps Piles

Comme un ressort à disques dans une colonne coulisse le long de la surface de guidage, il crée des frottements, qui se traduit par une perte de la force à l’intérieur de la pile. Etant donné que chaque disque dans la pile contribue à cette réduction de la transmission de force, la force du ressort restant va progressivement diminuer le déplacement à partir de l’extrémité fixe tandis que la pile est comprimée, et pourrait finalement réduire à zéro. Pour cette raison, les disques individuels sont chargées différemment. Les contraintes différentes générés peuvent également conduire à une variation dans la vie des disques individuels dans la pile de printemps. Il est donc recommandé d’utiliser un facteur de sécurité de compensation lors de la conception plus piles de ressorts.

Cette non-uniformité des augmentations de distribution de charge avec une plus grande longueur de la pile, et peut conduire à la libération non amortie soudaine de la force du ressort. Ceci est particulièrement vrai avec des ressorts ayant une grande h0/t ratio. Pour cette raison, la pile doit être aussi court que possible. Lorsque la conception ne permet pas cela, une bonne lubrification et une surface de guidage lisse permettra de réduire la friction. Dans de nombreux cas, l’utilisation d’anneaux de stabilisation appropriés contribuera à empiler stabilité. Les surfaces de contact peuvent également être broyés ou affinés sur les disques. Il convient de noter que les ressorts à disques usinés de telle manière ont toujours une ligne de caractère un peu plus raide en raison des forces de levier efficaces sont réduits. Cette augmentation est d’environ 10-15%.

Friction et d’amortissement

Etant donné que les ressorts à disques sont utilisés dans les piles, les niveaux de frottement sont supérieurs à ceux des ressorts hélicoïdaux équivalents. Il est important de l’intégrer dans la conception de limiter les pertes de frottement réduites. La section ressort de croix tourne autour du centre virtuel S dont les lignes sur le rayon Y0. Pour éviter que les disques individuels de se déplacer latéralement pendant la déformation, il est important que la section transversale de chargement est rectangulaire. Les quatre coins doivent être légèrement arrondis avec un rayon recommandé de 12,5 pour cent de l’épaisseur du matériau. C’est le cas si le point de contact entre le guide et le trou de ressort est au-dessous de la ligne horizontale passant par le centre virtuel S dans l’état ??non chargé de l’alésage du ressort pendant la déformation. La même règle s’applique à l’égard d’un diamètre extérieur de piles avec des guides externes. Dans le cas de ressorts coniques très élevé avec un ratio de h0/t>1, cette condition n’est pas remplie. Grâce à ces ressorts d’une réduction du diamètre intérieur pendant la course doit être autorisé. Cela peut conduire à un déplacement radial des rondelles-ressorts individuels pendant la course.

  • Frottement sur les guides: résultant du mouvement de glissement des rondelles-ressorts individuels au cours de la course de travail.
  • Friction interne: due à la déformation élastique qui se produit dans toutes les pièces en acier élastique déformés.
  • Frottement sur les butées de fin: les ressorts à disques d’extrémité d’une pile ont un petit mouvement radial sur les faces de butée qui provoque le frottement. Ce frottement se produit également lorsque seul ressort de disque est utilisé.
  • Friction par empilage en parallèle: il s’agit, comme décrit en détail ci-dessous.

Quand les ressorts sont utilisés en parallèle frottement est générée en fonction du nombre de disques en parallèle. Piles avec des ensembles parallèles devraient être équipés où l’amortissement est nécessaire. Etant donné que le frottement est transféré à la chaleur, la chaleur produite par des ressorts en ensembles parallèles peut être considérable en fonction de la fréquence. Une bonne lubrification est essentielle pour prévenir la corrosion de contact.

De nombreux tests avec différentes tailles de printemps ont confirmé ces valeurs. Les déviations dans la pratique à partir des lignes de caractères théoriques sont les suivants, en fonction du nombre de ressorts en parallèle (+ signifie augmentation de la charge, – des moyens diminution de la charge): ressorts à disque avec des surfaces de contact créent un peu moins de frottement, en particulier sur de plus grands rayons. Bien bords arrondis de ressort à disque et une fabrication soignée des composants de guidage grandement aident à réduire le frottement. Une réduction considérable du frottement est également atteint par l’utilisation d’une graisse à haute pression avec une base de molybdène.

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