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Attrito

Perdite in Primavera Pile

Una molla a tazza in una colonna scorre lungo la superficie di guida, crea attrito, che si traduce in una perdita di forza all’interno della pila. Poiché ogni disco nello stack contribuisce a questa riduzione di trasferimento della forza, la forza della molla residuo diminuirà progressivamente dal movimento all’estremità fissa mentre la pila è compresso, e potrebbe finalmente ridurre a zero. Per questo motivo, i singoli dischi saranno caricati diverso. Le sollecitazioni differenti generati possono anche portare ad una variazione nella vita dei singoli dischi all’interno del gruppo elastico. Si raccomanda pertanto di usare un fattore di sicurezza di compensazione durante la progettazione di gruppi elastici lunghi.

Questo non uniformità della distribuzione del carico aumenta con la maggiore lunghezza dello stack, e può portare a rilascio improvviso undampened della forza della molla. Questo è particolarmente vero con molle avere una grande h0/t rapporto. Per questo motivo la catasta deve essere il più breve possibile. Qualora il progetto non permetterà questo, una buona lubrificazione e una superficie di guida liscia sarà ridurre l’attrito. In molti casi, l’uso di anelli di stabilizzazione adatti contribuirà impilare stabilità. Le superfici di contatto possono anche essere macinati o ammenda sintonizzati sui dischi. Va notato che le molle a disco lavorati in modo tale hanno sempre una linea di carattere più ripido in quanto le forze di leva efficaci sono ridotti. Tale incremento è di circa 10-15%.

Attrito e Smorzamento

Poiché molle a disco sono utilizzati in pile, i livelli di attrito sono superiori a molle elicoidali equivalenti. E ‘importante per incorporare questa nel disegno di mantenere ridotte al minimo le perdite per attrito. La sezione primavera ruota attorno al centro virtuale S che le linee sul raggio Y0. Per evitare che i singoli dischi di muoversi lateralmente durante la deformazione è importante che la sezione di caricamento trasversale rettangolare. Tutti i quattro angoli devono essere leggermente raccordati con raggio raccomandata di 12,5 percento dello spessore del materiale. Questo è il caso se il punto di contatto tra la guida e il foro della molla è al di sotto della linea orizzontale passante per il centro virtuale S erogarne del foro della molla durante la deformazione. Lo stesso vale per quanto riguarda il diametro esterno di pile con guide esterne. Nel caso di molle molto alto cono in con un rapporto di h0/t>1, tale condizione non è soddisfatta. Con queste sorgenti deve permettere una riduzione del diametro interno durante la corsa. Questo può causare lo spostamento radiale delle singole molle a disco durante la corsa.

  • Attrito Sulle Guide: risultante dal movimento di scorrimento delle singole molle del disco durante la corsa di lavoro.
  • Attrito Interno: a causa della deformazione elastica che si verifica in tutte le parti in acciaio elasticamente deformate.
  • Attrito Sulla Fine Abutment: le molle a disco fine di una pila ha un piccolo movimento radiale sulle facce di battuta che provoca attrito. Questo attrito si verifica anche quando si utilizza una sola molla disco.
  • Attrito Attraverso Impilabile in Parallelo: questo è come descritto in dettaglio nel seguito.
  • Quando molle vengono utilizzati in parallelo attrito generato è proporzionale al numero di dischi in parallelo. Pile con set paralleli
    devono essere montati dove è richiesta smorzamento. Poiché l’attrito viene trasferito calore, il calore generato dalle sorgenti paralleli può essere considerevole a seconda della frequenza. Una buona lubrificazione è essenziale per prevenire la corrosione da sfregamento.

    Molti test con i vari formati di primavera confermato questi valori. Le deviazioni nella pratica dalle linee di carattere teorici sono i seguenti, a seconda del numero di molle in parallelo (+ significa aumento del carico, – mezzi diminuzione del carico): molle a tazza con superfici di appoggio creano leggermente meno attriti, in particolare su pile grandi. Bordi primavera disco ben raccordati e attenta fabbricazione dei componenti di guida di grande aiuto per ridurre l’attrito. Una notevole riduzione dell’attrito è ottenuta anche mediante l’uso di un grasso ad alta pressione con una base di molibdeno.

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