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Friction

Perdas em Primavera Stacks

Como uma mola de disco, em uma coluna de lâminas ao longo da superfície da guia, que cria o atrito, o que resulta em uma perda de força no interior da pilha. Uma vez que cada disco na pilha contribui para esta redução na transferência de força, a força da mola restante diminuirá progressivamente a partir do movimento até o fim fixo, enquanto a pilha é comprimido, e pode finalmente reduzir a zero. Por esta razão, os discos individuais serão carregadas de forma diferente. As tensões geradas diferentes também pode levar a uma variação na vida dos discos individuais dentro do conjunto de molas. Portanto, é recomendável a utilização de um fator de segurança de compensação ao projetar stacks mais longos da primavera.

Esta não uniformidade de distribuição de carga aumenta com o maior comprimento da pilha, e pode levar à libertação undampened repentina de toda a força da mola. Isto é particularmente verdadeiro com molas tendo a relação de grande h0/t. Por esta razão, a pilha deverá ser feito o mais curto possível. Se o projecto não vai permitir que isso, uma boa lubrificação e uma superfície lisa guia irá reduzir o atrito. Em muitos casos, a utilização de anéis de estabilização adequados irá contribuir para a estabilidade da pilha. Superfícies de contato também podem ser moídos ou afinado nos discos. Deve-se notar que as molas de disco maquinadas de modo a ter sempre uma linha de caracteres ligeiramente mais significativa, porque as forças de alavanca eficazes são reduzidos. Este aumento é de cerca de 10-15%.

Atrito e Amortecimento

Desde molas de disco são utilizados em pilhas, níveis de atrito são maiores do que as molas helicoidais equivalentes. É importante incorporar isso no projeto para manter as perdas por atrito minimizado. A seção transversal da mola gira em torno do centro virtual S que linhas sobre o raio Y0. Para evitar que os discos individuais de se mover lateralmente durante a deformação, é importante que a secção de carga transversal rectangular. Todos os quatro cantos devem ser ligeiramente arredondados, com um raio de 12,5 recomendado por cento da espessura do material. Este é o caso, se o ponto de contato entre o guia eo furo primavera está abaixo da linha horizontal através do centro virtual S sem débito do furo primavera durante a deformação. A mesma regra aplica-se em relação ao diâmetro externo de pilhas com guias externos. No caso de molas muito alto coned com uma proporção de h0/t>1, esta condição não for cumprida. Com estas molas de uma redução do diâmetro interno durante o curso deve ser permitido. Isto pode levar ao deslocamento radial das molas de disco individuais durante o curso.

  • Fricção Nas Guias: esultante do movimento de deslizamento das molas de disco individuais durante o curso de trabalho.
  • Atrito Interno: devido à deformação elástica, que ocorre em todas as peças de aço deformadas elasticamente.
  • Fricção Nos Pilares Fim: as molas de disco final de uma pilha tem um pequeno movimento radial nos rostos pilares que provoca atrito. Esta fricção também ocorre quando apenas uma mola de disco é utilizada.
  • De Fricção Através de Empilhamento Paralela: isto é, tal como descrito em detalhe abaixo.
  • Quando molas são usadas em paralelo fricção é gerada em proporção ao número de discos em paralelo. Pilhas com conjuntos paralelos devem ser instalados onde for necessário amortecimento. Uma vez que o atrito é transferida para calor, o calor gerado por molas em conjuntos paralelos podem ser consideráveis ​​em função da frequência. A boa lubrificação é essencial para evitar a corrosão por contato.

    Muitos testes com vários tamanhos de mola confirmou estes valores. Os desvios em prática a partir das linhas de caracteres teóricas são como se segue, dependendo do número de molas em paralelo (+ significa aumento da carga, – significa diminuição de carga): molas de disco com superfícies de contacto criam ligeiramente menos atrito, particularmente em pilhas maiores. Bem arredondados bordas primavera disco e fabricação cuidadosa dos componentes guia ajudar muito a reduzir o atrito. Uma redução considerável na fricção também é conseguida por utilização de uma massa de alta pressão com uma base de molibdénio.

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